▲在车祸中被损毁的特斯拉

比年来，特斯拉发生的多起车祸事故中，涉事车辆的司机齐称出现已而加快的情况。特斯拉方面以为这是驾驶员操作不妥形成的，但外界也有声息质疑，事故原因或与车辆缠绵颓势磋商。为此，环球列国链接出现特斯拉车主维权等事件。

好意思国国度公路交通安全惩处局（NHTSA）此前曾针对此类事故开展过拜访，该部门其时采信了特斯拉提交的根据，认定事故包袱与车辆缠绵无关。不外，由于收到好意思国一位退休电子工程师提交的最新根据，NHTSA近日已决定重启拜访。这次拜访的范围遮掩了全好意思国约180万辆特斯拉，包括该品牌整个主力车型。

NHTSA现在如故条目特斯拉在7月19日前补充新的根据。有分析以为，要是拜访最终认定特斯拉车辆缠绵有颓势，可能会导致一场领域空前的调回举止。而在中国，特斯拉本年5月如故向国度市集监督惩处总局备案了调回探讨，探讨调回超110万辆车。

博士提交最新根据：

系统恐误读油门信号

即使驾驶员并没踩油门

由于特斯拉车辆聘任独有的“单踏板”模式（即加快和刹车齐在归拢块踏板），这让许多风尚传统汽车驾驶模式的司机上手时会感到不适。特斯拉此前出现过的大批车主维权事件也大多与此磋商，有的车主反应特斯拉刹车板会“变硬”难以踩下，也有一些车主称车辆在发滋事故前不测地已而加快。

对此，特斯拉不以为车辆缠绵存在颓势，将事故原因归罪于驾驶员操作不妥、误踩油门。这一表态在中国、好意思国等地齐受到了质疑。早在2019年就有好意思国车主向NHTSA提交示威书条目拜访特斯拉车辆不测加快的情况。不外在2021年，NHTSA认可特斯拉的态度，给出论断认定车辆缠绵不存在颓势。

近日，好意思国退休电子工程师罗纳德·尔特博士向NHTSA提交了一份示威书，称有新的根据标明，特斯拉Model 3的逆变器缠绵可能会使系统误读油门信号，即使驾驶员并莫得踩油门。

贝尔专指出Model 3的逆变器聘任了单个1.65伏的校准信号来查抄4个ADC（模拟信号-数字信号交流器）发出的信号。ADC这个零件的作用等于把踏板位置的信息交流为电子信号，然后给特斯拉车辆系统进行读取。

贝尔特以为，在某些情况下，尤其是当车辆行驶毁坏大略转向需要更多电力时，电板上的电流会导致系统里面产生相对较大的电压波动。当这股就地的电压波动恰好达到某个数值时，会被逆变器误判为驾驶员踩下加快踏板的信号，从而导致车辆不测加快。诚然这么的碰巧概率很小，然则一朝发生就会带来首要的隐患。

许多特斯拉车主此前投诉过的案例知道，在低速行驶或打主义盘转弯时，偶尔会出现这种不测已而加快。

贝尔特示意，逆变器因为信号故障的原因将电压波动识别为油门信号，这就意味此类事件不会被纪录为系统故障，而是会被车上的黑匣子纪录为加快踏板已被踩下。是以这等于为什么许多车主坚合手以为他们莫得踩油门，但车辆数据与他们的说法不一致的原因。这也能解释为什么特斯拉方面此前坚合手以为事故原因是驾驶员操作不妥。

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▲特斯拉测试自动驾驶系统

“特斯拉黑客”提反对见识：

就算系统出现故障

也不会有“全油门加快”信号

面对贝尔特的说法，著明的“特斯拉黑客”杰森·休伊示意不传颂。休伊是一位以拆解特斯拉车辆出名的汽车博主，还也曾黑进特斯拉的软件系统，对我方的特斯拉爱车进行系统升级。

休伊以为，贝尔特示威书中情势的电压波动并不会导致信号校准瑕疵。休伊在分析了大批特斯拉事故车辆的行车日记后，示意莫得发现电压相称波动的情况，况且NHTSA此前决定收场拜访时也知道了磋商信息。

休伊示意，特斯拉的油门踏板能源诚然来自12伏电力系统，但使用的是两个沉寂的5伏电源。他以为该系统即使出现故障，也不能能产生“全油门加快”的信号，要是12伏电力系统的电压已而缩小到一定过程，将导致踏板出现故障，但不会出现全力加快的情况。

据悉，NHTSA最初始曾拒十足特斯拉电动汽车不测加快事件重启拜访，因为该机构曾在2021年就针对此类事故给出过拜访论断。但跟着越来越多的特斯拉车主提交示威书，NHTSA也逐步窜改了之前的气派。

NHTSA近期致信特斯拉，条目其上报对自动驾驶系统的整个更动，包括主系统的缠绵、材料、制造供应、质料适度、功能或装配方面的任何变化。NHTSA颓势拜访办公室代理主任潭雅·拓普克给特斯拉截止的申诉截止日历为7月19日，要是在该日历前莫得修起，特斯拉将濒临最高每天26315好意思元（约合东说念主民币19万元）的民事处罚，最高可集合至1.3亿好意思元。

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这次拜访遮掩了约180万辆特斯拉，险些涵盖了在好意思国销售的Model S、Model X、Model 3和Model Y等整个特斯拉车辆。

▲NHTSA测试特斯拉安全性

特斯拉声明否定颓势

好意思国磋商部门曾拜访认定：

事故包袱与车辆缠绵无关

2019年，有特斯拉用户也曾上书NHTSA请求进行拜访，并条目调回其时特斯拉在好意思国销售的险些整个车辆，精辟共76万辆。

2020年1月20日，特斯拉在官网上贴出声明修起此事：“这份示威书的本色完全是作假的，是由特斯拉卖空者提议的。在咱们能拿到数据的每一个案例中，咱们齐阐明汽车是按照缠绵在运行的。换句话说，当且仅当驾驶员踩下加快踏板时，汽车才会加快，而当驾驶员刹车时，汽车才会减慢或停驻来。”

“Model S、Model X和Model 3车辆的油门踏板有两个沉寂的位置传感器，要是出现任何瑕疵，系统会默许堵截电机力矩。要是驾驶员同期踩下进犯制动踏板和加快踏板，系统将遮掩加快踏板输入并堵截电机扭矩，合手续制动直到汽车完全住手畅通。咱们还使用自动驾驶仪传感器套件来划分驾驶员是极度照旧只怕踩下踏板的。每个系统齐是沉寂运行的，况且会合手续纪录数据，因此咱们不错准确查抄到发生了什么事情。”

“咱们对NHTSA保合手信息透明，并按时与他们一齐审查客户对于车辆不测加快的投诉。在咱们与他们一齐审查的每一个案例中，数据齐阐扬注解车辆运行普遍。”

2021年1月，NHTSA示意，所讲述的事件是“驾驶员误踩油门”所致。“在审查了现存数据后，颓势拜访办公室尚未找到撑合手投诉者请求的根据。在咱们审查过的每一个案例中美高梅有提现成功的吗，有根据标明车祸事故是由踏板误用引起的。莫得根据标明加快踏板组件、电机适度系统或制动系统存在职因何障，也莫得根据标明车辆缠绵身分会增多踏板误用的可能性。”